Bahnhofsareal Nord 2022

Autos brettern neben dem unscheinbar wirkenden Hang an der Steinbacher Straße entlang, wo sich der im Sommer dicht bewachsene Streifen herbstlich bunt gefärbt hat. In der kommunalen Debatte ist das grüne Refugium aber alles andere als unscheinbar. Grüne und Haller Baumschützer stören sich seit Jahren daran, dass die Fläche mit rund 200 Bäumen gerodet und durch Beton ersetzt werden soll.

Einen entsprechenden Ratsbeschluss gibt es aber bereits. Geplant ist eine Tiefgarage auf zwei Etagen, direkt darauf mehrgeschossige Gebäude. Das Ensemble soll das künftige Bahnhofsareal Nord bilden. Integriert wird auch ein Fahrradparkhaus sowie eine Unterführung zum Bahnhof und dem zukünftigen Wohnquartier hinter den Gleisen.

Die Ratsfraktion der Grünen will das Thema dennoch erneut
grundsätzlich beleuchten. Ihr Argument: Die Parkgebühren wurden wegen des Defizits bei den Stadtwerken kürzlich erhöht. Nun könnte die städtische Tochter zu sehr belastet werden, wenn sie eine weitere Tiefgarage bauen und betreiben soll. 2021 betrug das Defizit im Bereich Parkierung mehr als 2 Millionen Euro.

Kosten: zweistellige Millionen
Die Grünen stellen daher einen Antrag auf ein Moratorium für das Bebauungsplanverfahren Bahnhofsareal Nord, also eine Verschiebung. „Die geplante Tiefgarage wird Kosten in zweistelliger Millionenhöhe verursachen und das jährliche Defizit im Bereich der Parkierung weiter erhöhen“, heißt es im Antrag.

Auf Nachfrage der Redaktion erläutert Sprecherin Andrea Herrmann, dass zunächst mal der Bedarf definiert gehöre. Am Hessentaler Bahnhof seien tatsächlich viele Park&Ride-Flächen nötig. „Am Haller Bahnhof sieht es mir aber mehr nach Hol- und Bringfahrten aus.“ Die Stadt solle lieber die Erhebung des Parkraumbedarfs innerhalb der Mobilitätsstudie abwarten.

Die Stellflächen für Anwohner müssten ohnehin nochmal debattiert werden. Aktuell geplant ist je ein Parkplatz pro Wohneinheit. Alexander Giebel von der CDU hatte gar die Erhöhung auf zwei gefordert, weil viele Familien zwei Autos hätten. Herrmann sieht das – wie auch Baubürgermeister Peter Klink – anders. Die Fläche sei innenstadtnah, zudem ist dort ein neuer Busknoten geplant. Herrmann: „Wie sollen wir denn die Verkehrswende schaffen, wenn wir von der Anzahl nach oben gehen.“ Andere Kommunen würden bei innenstadtnahen Wohnprojekten, sogar unter dem Wert 1 liegen.

Doch wie wahrscheinlich ist es, dass die Grünen mit ihrem Vorstoß durchkommen? Schließlich hat sich die Ratsmehrheit für das Siegermodell von K9 Architekten aus Freiburg entschieden – und auch nicht daran gerüttelt, als 2021 ein Alternativvorschlag des Umweltzentrums einging.

Die SPD-Fraktion erklärt auf Nachfrage, dass ihnen anhand des Antrags nicht klar sei, wie lange das Verfahren durch das Moratorium verschoben werden soll und ob es am Ende in die Aufgabe des Projekts münden könnte. Die Doppelspitze um Lena Baumann und Michael Rempp verweist auf den im Dezember 2021 mit nur einer Gegenstimme beschlossenen Förderantrag zur Vernetzung des ÖPNV. Dieser umfasse Park&Ride, Fahrradstellplätze, Carsharing und Ladesäulen. Rempp schreibt:„Diese notwendigen Punkte würde ich ungern in Form eines oberirdischen Großparkplatzes oder in Form eines oberirdischen Parkhauses (unter Aufgabe von Wohnbebauung, die der ökologisch sinnvollen Nachverdichtung dient) erfüllen.“ Ob aufgrund des Förderantrags „eine Verschiebung überhaupt möglich oder sinnvoll ist, wage ich zu bezweifeln“. Baumann: Faktenlage fehlt FWV-Sprecher Hartmut Baumann verweist darauf, dass die städtische Tochter Bauherrin ist. „Somit muss die Entscheidung hinsichtlich eines Aufschubs zunächst im nichtöffentlichen Aufsichtsrat der Stadtwerke geklärt werden.“ Das sei, so das Aufsichtsratsmitglied, bisher nicht geschehen. „Ohne Kenntnis einer prüffähigen Faktenlage“ möchte sich die Fraktion nicht äußern.
Das meint auch FDP-Chef Walter Döring. Er wolle die Debatte im Rat nicht vorwegnehmen, „zumal ich gerne noch eine ausführlichere Begründung hören möchte“. Bei der CDU stehe eine genaue Prüfung des Antrags aus. Es gebe daher, so Sprecher Ludger Graf von Westerholt, noch keine abgestimmte Meinung. Klar sei, dass das Bahnhofsareal „ein sehr langfristiges Projekt“ ist, dessen Gesamtplanung der Rat gebilligt habe. „Wenn Tochtergesellschaften der Stadt dort investieren, sind wir an deren Stellungnahmen interessiert.“

Zielen die Grünen letztlich auf die Streichung der Tiefgarage? Herrmann will nach eigenen Angaben „noch keine Pflöcke einschlagen“. Der Fraktion gehe es zunächst um die Debatte. Am Ende könne aus ihrer Sicht auch stehen, dass die Dimension reduziert wird. „Das Mobilitätsverhalten der Menschen ändert sich stark.“ Der Bedarf müsse den hohen Betrag, der investiert werden soll, rechtfertigen. Die Grünen seien „in alle Richtungen offen“. Wann am Areal Nord gebaut werden kann, steht noch gar nicht fest. Die Bahn hat zwar im August die Unterführung genehmigt. Allerdings hängt die Förderung vom geplanten zweiten Gleis ab, wofür ein langwieriges Genehmigungsverfahren nötig ist.

Alternativvorschlag des Umweltzentrums
Bereits vor den Grünen hat das Umweltzentrum im März 2021 die Planung der Tiefgarage infrage gestellt. Der Leiter Martin Zorzi reichte damals einen Alternativvorschlag ein, der von
einem befreundeten Stadtplaner kostenlos entworfen worden sein soll.

Durch die Verlegung der Einfahrt von der Steinbacher Straße zur
Neuen Reifensteige sowie die Verlagerung des Busknotens vor den Bahnhof könnte auf den „brachialen Eingriff“ in die Natur verzichtet werden. Das gehe „ohne große Abstriche bei
Park- und Gebäudenutzungsvolumen“. Stattdessen könnten Kosten eingespart werden. Der Rat hatte damals mehrheitlich beschlossen, am ursprünglichen Verfahren festzuhalten und
den Alternativvorschlag im späteren Verlauf in der Abwägung von öffentlichen Stellungnahmen zu bewerten. thumi